Tesla ogłosiła dobre wyniki za II kwartał 2012 r., ale marże samochodowe spadły w trudnym otoczeniu

Q2 Results

Tesla Motors Inc opublikowała po zamknięciu rynków w środę wyniki finansowe za drugi kwartał roku ^[1], które ogólnie były znacznie lepsze od tych sprzed roku, ale porównania z Q1 2022 dają powody do ostrożności.

Podczas późniejszego earnings call, CEO Elon Muck mówił o "jednym z najsilniejszych kwartałów w naszej historii " ^[2], pomimo wielu wyzwań, takich jak blokada w Chinach.

Total Revenues wzrosły o 42% rok do roku, do 16,934 mld dolarów, w czym pomogły dostawy pojazdów i wyższe ceny sprzedaży. Dane te jednak rozminęły się z szacunkami, a także były niższe od prawie 19 miliardów dolarów wygenerowanych w poprzednim kwartale.

Wyższe koszty, blokady w Szanghaju, silny dolar amerykański i upadek Bitcoina, miały niekorzystny wpływ na rentowność firmy. Zgłosiła ona dochód operacyjny w wysokości 2,464 mld USD, który był znacznie niższy niż w poprzednim kwartale, ale nadal stanowił 88% skok w stosunku do Q2 2021.

CFO Zachary Kirkhorn zauważył, że "Pomimo tych wyzwań, wciąż byliśmy w stanie osiągnąć jedną z naszych najsilniejszych marż operacyjnych na poziomie 14,6%", co rzeczywiście było solidne, ale wciąż niższe niż to osiągnięte w I kwartale.

Marże motoryzacyjne nie były jednak dobre, ponieważ druk 27,9%, był węższy niż te zgłoszone zarówno w Q1 2022 i Q2 2022.

Aktywność fabryk

Tesla (TSLA) ogłosiła już wcześniej w miesiącu, dostarczenie 254 695 pojazdów w II kwartale, co stanowiło znaczny spadek w stosunku do rekordowych poziomów z poprzedniego kwartału. Produkcja spadła drugi kwartał z rzędu, z produkcją na poziomie 258 580 sztuk.

Tesla Motors Inc nie była w stanie uruchomić swoich fabryk na pełnych obrotach z powodu "globalnych zakłóceń w łańcuchu dostaw, niedoborów siły roboczej oraz logistyki i innych komplikacji ". Ponadto, Covid-19 lokcdowns w Chinach, utrzymywał fabrykę w Szanghaju zamkniętą lub częściowo zamkniętą przez większość kwartału.

Pomimo tych wyzwań, mr Musk zauważył, że czerwcu towarzyszyły "rekordy produkcyjne " zarówno w zakładach w Szanghaju, jak i we Fremont. Ponadto niedawno zainaugurowana i pierwsza europejska fabryka w Niemczech osiągnęła w zeszłym miesiącu ważny kamień milowy, produkując 1000 samochodów tygodniowo, podczas gdy nowa fabryka w Giga Texas ma osiągnąć ten cel w ciągu "najbliższych kilku miesięcy ".

Najbogatszy człowiek świata powiedział wcześniej, że obecny rok to przede wszystkim "skalowanie " ^[3], a podczas środowej rozmowy o zarobkach mówił o "potencjale na rekordową drugą połowę roku " pod względem produkcji.

CFO Zachary Kirkhorn dodał, że nadal "dążą do osiągnięcia 50% wzrostu w tym roku ", choć ostrzegł, że ten cel stał się "trudniejszy ".

Nowe pojazdy & Konkurencja

Jak już ustalono, lider rynku pojazdów elektrycznych (EV) nie wprowadzi w tym roku żadnych nowych modeli, podczas którego skupia się na zwiększeniu produkcji, wśród wyraźnie trudnego otoczenia. Jednak w przyszłym roku planuje wprowadzić szereg nowych pojazdów, w tym Roadster, Semi i przede wszystkim Cybertruck

Premiera futurystycznej i bardzo oczekiwanej elektrycznej ciężarówki była wielokrotnie opóźniana od momentu jej odsłonięcia, aż do 2019 roku, w typowy dla Tesli sposób. Wczoraj Musk powiedział, że ma nadzieję rozpocząć dostawy Cybertrucka "w połowie przyszłego roku ", mówiąc, że może to być firma "najlepszy produkt w historii ".

Tesla (TSLA) będzie w tym roku na uboczu, ale konkurencja robi postępy, a w segmencie elektrycznym sprawy zdecydowanie się rozgrzewają. Rivian Automotive pokonał wszystkich w segmencie ciężarówek EV ze swoim R1T, podczas gdy Ford Motor Company już sprzedał 2,296 F-150 Lightnings - elektryczną wersję najlepiej sprzedającej się ciężarówki serii F. ^[4]

Wyzwania na przyszłość

Drugi kwartał Tesli można uznać za mocny i wydaje się, że nadal radzi sobie z utrzymującym się trudnym środowiskiem lepiej niż większość konkurentów, zarówno start-upów, jak i starszych producentów samochodów, ale negatywne skutki były widoczne.

Gwałtowna inflacja i wyższe stopy procentowe tworzą niekorzystne środowisko dla przemysłu motoryzacyjnego, ponieważ zmniejszają dochód rozporządzalny i sprawiają, że finansowanie zakupu samochodu jest droższe. Ponadto Tesla już wielokrotnie podnosiła swoje ceny, a pan Musk mówił wczoraj o "żenujących poziomach ".

Producenci samochodów stoją w obliczu wyższych kosztów z powodu ciągłych zakłóceń w łańcuchu dostaw, blokad Covid-19 oraz boomu w cenach energii i towarów. Gwałtowne ceny ropy naftowej mogą być dobre dla pojazdów elektrycznych, ponieważ mogą pomóc w kierowaniu nabywców w stronę EV, ale ceny wielu metali, które są wykorzystywane w produkcji baterii elektrycznych, również poszybowały w górę.

CEO Tesli powiedział, że ceny litu są "szalone " i wezwał przedsiębiorców do wejścia w biznes rafinacji, nazywając to licencją "na drukowanie pieniędzy ". Jeszcze w kwietniu zatweetował, że Tesla (TSLA) "może faktycznie być zmuszona do wejścia w mining & rafinacja bezpośrednio na skalę, chyba że koszty się poprawią ". ^[5]

Król EV musiał również zwolnić pracowników, ponieważ gospodarka spowalnia i obawy o recesję krosna. Podczas wywiadu Bloomberg w Qatar Economic Forum ostatni, najbogatszy człowiek na świecie powiedział, że Tesla (TSLA) jest zmniejszenie jego pracowników najemnych "o około 10% w ciągu najbliższych prawdopodobnie 3 miesięcy lub tak ", dodając jednak, że jest to "tylko naprawdę 3-3,5% zmniejszenie całkowitej liczby pracowników i nie super materiał ". ^[6]

Trzeba też wziąć pod uwagę implikacje sagi Twitter-Musk, która ciągnie się od początku kwietnia. Obie strony ostatecznie uzgodniły umowę przejęcia, ale CEO Tesli ogłosił niedawno, że wychodzi z umowy, podczas gdy Twitter pozwał go, aby wyegzekwować umowę. ^[7]

Pan Musk wykazywał w tym okresie dość niekonsekwentne zachowanie i trzeba się zastanowić, czy ta historia nie splami jego wizerunku i nie spowoduje erozji marki Tesla.